Basierend auf ihren bekannten Nurflügel-Segelflugzeugen entwickelten die Gebrüder Horten das Jagdflugzeug Horten Ho IX, auch bekannt als Ho 229 oder nach dem geplanten Werk für die Serienfertigung Gotha Go 229. Der Protoyp V1, noch ohne Triebwerke, flog erstmals am 28. Februar 1944. Die von zwei Junkers Jumo 004B angetriebene V2 absolvierte ihren ersten Flug am 2. Februar 1945. Sie war damit das erste Nurflügel-Düsenflugzeug, wurde jedoch beim dritten Flug nach Triebwerksausfall zerstört. Die im Bau befindliche V3 wurde von US-Truppen erbeutet und diente Jack Northrop als Anschauungsobjekt für seine eigenen Nurflügel-Arbeiten, womit man sie durchaus als direkten Vorläufer des heutigen B-2 Bombers ansehen kann.

Auf Basis der Ju 287 entstand die Weiterentwicklung Junkers EF 131 (EF = bei Junkers verwendetes Kürzel für Entwicklungsflugzeug) mit sechs Jumo 004B, die nach Erbeutung durch sowjetische Truppen ab Frühsommer 1947 in der Sowjetunion durch Paul Jülge erprobt wurde. In die Sowjetunion verschleppte ehemalige Junkers-Ingenieure um Brunolf Baade entwickelten daraus die EF 140 mit zwei sowjetischen Triebwerken Mikulin AM-TKRD-01. Wiederum mit Paul Jülge am Steuer hob diese Maschine am 30. September 1948 erstmals ab. Daraus entstand der Aufklärer EF 140R mit Klimow WK-1 Triebwerken, dessen Flugerprobung am 12. Oktober 1949 begann.

Mit fortschreitender Dauer des Krieges und insbesondere mit der zunehmenden Luftüberlegenheit der Alliierten war die Entwicklung von Strahlflugzeugen primär von der Notwendigkeit geprägt, der zahlenmäßigen Überlegenheit der Briten und Amerikaner mit technisch überlegenen Entwürfen zu begegnen. Die Focke-Wulf Fw 190D, Ta 152 oder Dornier Do 335 waren einer P-51 Mustang oder späten Spitfire allenfalls ebenbürtig. Diese Muster stellen daher die Höhe- und Endpunkte der Entwicklung von Kolbenmotor-Jagdflugzeugen in Deutschland dar. Bessere Flugleistungen und damit taktische Vorteile im Luftkampf ließen sich nur noch mit Strahl- (oder auch Raketen-)Triebwerken erreichen. Als weitere Randbedingung kam gegen Kriegsende auch eine deutliche Rohstoffknappheit hinzu, die zu immer einfacheren Entwürfen, schließlich auch wieder in Holzbauweise, zwang. Dies wird insbesondere bei den Projekten für Kleinstjäger mit Raketenantrieb für den unmittelbaren Objektschutz deutlich.

Nichtsdestotrotz hatten aber auch die High-End-Kolbenmotorjäger weiterhin ihre Berechtigung. Die Düsentriebwerke dieser ersten Generation reagierten sehr sensibel auf Leistungsänderungen, was nicht nur lange Start- und Landestrecken, sondern auch ein recht träges Flugverhalten in diesen Phasen bedingte. Folglich waren die Düsenjäger bei Start und Landung besonders empflindlich gegen Angriffe alliierter Jäger. Die meisten der durch Feindeinwirkung verloren gegangenen Me 262 zum Beispiel wurden auf diese Weise abgeschossen. Den mit Düsenflugzeugen ausgerüsteten Einheiten wurden daher sehr bald sogenannte Platzschutzstaffeln beigestellt, die bei Start und Landung der Düsenjäger um den eigenen Flugplatz patrouillierten, um mögliche alliierte Tiefflieger abzufangen. Berühmt wurde der Platzschutz des JV 44, bekannt als die "Papageienstaffel".