Das erste amerikanische Düsentriebwerk war das General Electric I-A, ein Nachbau des britischen Whittle W.1, das dem Verbündeten zu Testzwecken überlassen worden war. Zwei von diesen Aggregaten trieben die Bell XP-59 Airacomet an, die mit ihrem Erstflug am 1. Oktober 1942 von der Muroc Air Base aus Amerikas erstes Düsenflugzeug wurde. Die Serienmaschinen P-59A wurden vom weiterentwickelten I-16 (J31) angetrieben. Am 30. November 1943 wurde in Muroc die 412th Fighter Group aufgestellt, die erste Düsenjäger-Einheit der US Army Air Force. Damit war die P-59 noch vor der Me 262 offiziell einsatzreif. Aber nur auf dem Papier. De facto waren ihre Leistungen enttäuschend, und sie kam nie zum Einsatz. Eine P-59 wurde in Farnborough von den Briten erprobt. Weitere P-59 dienten in Tests zur Fernsteuerung von Flugzeugen.

Die Lockheed P-80 Shooting Star (ab 1948 F-80) flog erstmals am 8. Januar 1944 unter Milo Burcham von der Muroc Air Base aus. Diente im Prototypen noch ein deHavilland Goblin, erhielten die Serienmaschinen das Allison J33. Vom ersten wirklich einsatzfähigen amerikanischen Düsenjäger wurden bis Kriegsende noch je zwei Exemplare nach England und auf den italienischen Kriegsschauplatz geliefert.
Auf den ersten Kampfeinsatz mußte der Typ aber noch bis 1950 in Korea warten. Obwohl der MiG-15 eigentlich unterlegen, ging eine F-80C aus dem ersten Luftkampf Jet gegen Jet als Sieger hervor. Für den Rest des Krieges wurden sie aber dennoch überwiegend nur noch als Jagdbomber eingesetzt.

Einige F-80 dienten bei der US Navy als einsitzige Trainer und wurden dort als TO-1, später TV-3 bezeichnet. Daneben gab es noch die Aufklärer-Version F-14. Der zweisitzige Trainer TF-80C flog erstmals am 22. März 1948 mit Tony LeVier am Steuer. Unter der neuen Bezeichnung T-33 Shooting Star (bei der US Navy TO-2, später TV-2) wurde er zur Legende. Jahrzehntelang war der "T-Bird" aus dem Trainigseinsatz vieler Luftstreitkräfte, auch der neuen Bundesluftwaffe, nicht wegzudenken. Bei der USAF/ANG standen sie noch bis 1988 im Dienst. Die trägertaugliche Variante T2V-1 SeaStar (ab 1962 T-1A) flog erstmals am 30.Dezember 1954.

Die aus der P-59 weiterentwickelte Bell XP-83 Airarattler flog erstmals am 25. Februar 1945 unter Jack Woolams. Als Antrieb dienten zwei General Electric J33. Das Projekt wurde eingestellt, nachdem einer der Prototypen noch kurz für Tests mit Staustrahltriebwerken zum Einsatz gekommen war.
Der Nurflügler Northrop P-79 war als raketengetriebener Abfangjäger geplant. Zum Schutz der Tanks mit dem hypergolischen Treibstoff für das Aerojet XCALR-2000 waren die Flügel und insbesondere die Vorderkanten stark gepanzert. Daher wurde oft angenommen, die P-79 sei als Rammjäger gedacht gewesen. Wohl aus Geheimhaltungsgründen wurden diese Gerüchte von Northrop auch noch genährt. Nachdem das ursprünglich vorgesehene Raketentriebwerk nicht verfügbar war, wurde ein Prototyp als XP-79B mit zwei Westinghouse J30 versehen. In dieser Konfiguration startete die Maschine am 12. September 1945 zum ersten und einzigen Flug.
Am 28. Februar 1946 flog die Republic P-84 Thunderjet (später F-84) zum ersten Mal. Als Antrieb diente ihr ein Allison J35. Hatten die ersten Varianten noch gerade Tragflächen, wurde die F-84F Thunderstreak (ursprünglich als YF-96A bezeichnet) mit gepfeilten Flügeln versehen. In dieser Form flog sie erstmals am 30. Juni 1950. Bei der Aufklärer-Variante RF-84F Thunderflash wanderte der Lufteinlauf vom Bug in die Tragflächenwurzeln, um Platz für die Kameraausrüstung zu schaffen. Zwei YF-84H wurden mit leistungsstarken Turboprop-Triebwerken ausgestattet. Die F-84 wurde in großer Stückzahl an befreundete Luftstreitkräfte geliefert. Auch in der Anfangsausstattung der Bundesluftwaffe fand sie sich als Jagdbomber und Aufklärer wieder.

Aus dem Kolbenmotor-Bomber XB-42 entwickelte Douglas die XB-43, die von zwei General Electric J35 angetrieben wurde. Der Erstflug fand am 17. Mai 1946 statt. Trotz beachtlicher Leistungen konnte sie sich nicht durchsetzen.
Der erste vierstrahlige Bomber der US Air Force war die North American B-45 Tornado, angetrieben von vier General Electric J35. Ihr Erstflug fand am 17. März 1947 in Muroc statt. Spätere Serienmaschinen erhielten J47 Triebwerke.
Die Convair XB-46, war als Antwort auf eine Spezifikation nach einem düsengetriebenen schweren Bomber entworfen worden. Sie flog erstmals am 3. April 1947, konnte sich aber nicht gegen die B-47 behaupten. Ihre Antriebsanlage bestand aus vier Allison J35.
Ähnliches gilt für die Martin XB-48, die erstmals am 14. Juni 1947 geflogen wurde. Sie wurde angetrieben von sechs Allison J35.
Ein weiterer legendärer Düsenjäger der ersten Generation absolvierte am 1. Oktober 1947 seinen Erstflug: Die North American F-86 Sabre, Amerikas erster Jäger mit Pfeilflügeln. Angetrieben von einem Allison J35, durchbrach der Prototyp mit George Welch am Steuer am 26.April 1948 (nach anderen Quellen bereits bei ihrem Erstflug) im Sturzflug die Schallmauer. Bei späteren Versionen kamen diverse andere Triebwerke zum Einbau. Die Version F-86D mit Raketenbewaffnung statt der MGs wurde ursprünglich YF-95A genannt. Auch die F-86 wurde in großer Stückzahl bei verbündeten Luftwaffen, wie z.B. der deutschen, geflogen. In Kanada, Australien und Italien wurde sie in Lizenz hergestellt, in Japan sogar noch bis 1961.

Zwei Nurflügel-Bomber Northrop YB-49 entstanden aus dem Kolbenmotor-Bomber YB-35 durch Umrüstung auf acht Allison J35. Die erste von ihnen flog am 21. Oktober 1947 erstmals. Es war zwar noch eine Aufklärungsvariante geplant, aber das Programm wurde aus finanziellen Gründen gestoppt.
Nach der gleichen Spezifikation wie die XB-46 und XB-48 entstand die Boeing B-47 Stratojet. Angetrieben von sechs General Electric J47, absolvierte sie am 17. Dezember 1947 ihren Jungfernflug. Bereits mit Pfeilflügeln ausgestattet, bot sie weit bessere Leistungen als ihre Konkurrenten. Die letzten B-47 wurden 1969 aus dem Dienst genommen.
Der Langstreckenjäger Curtiss XF-87 Blackhawk absolvierte am 1. März 1948 seinen Erstflug. Trotz der vier Westinghouse J34 war die Maschine untermotorisiert. Aufgrund vieler technischer Probleme und Mißmanagement bei Curtiss wurde das Projekt eingestellt.
Die Northrop F-89 Scorpion war als zweisitziger Allwetter-Abfangjäger entworfen. Ihr erster Flug fand am 16. August 1948 statt. Als Antrieb kamen beim Prototypen zwei Allison J35, später zwei J33, zum Einsatz. Der Typ stellte jahrelang das Rückgrat der amerikanischen Luftverteidigung dar.
Der Parasitenjäger McDonnell XF-85 Goblin sollte von einem Langstreckenbomber in einem trapezförmigen Gestell mitgeführt werden. Bei Angriffen durch Abfangjäger abgeworfen, sollte er sich nach erfolgreicher Abwehr wieder am Bomber einklinken. Die Flugerprobung begann am 23. August 1948 mit dem Abwurf von einer B-29 über der Muroc Air Force Base. Das Projekt wurde nach wenigen Flügen eingestellt, da die Maschine aufgrund der kurzen Bauweise erhebliche Stabilitätsprobleme hatte. Als Antrieb diente ein Westinghouse J34.
Die Convair XF-92A diente in erster Linie dem Test der Deltaflügel-Konfiguration. Angetrieben von einem Allison J33 flog sie am 18. September 1948 zum ersten Mal.
Der Prototyp McDonnell XF-88 Voodoo flog erstmals am 29. Oktober 1948, angetrieben von zwei Westinghouse J34. Die Maschine wurde später mit einem zusätzlichen Allison XT-38 Turboprop in der Nase für Luftschraubentests herangezogen und wurde damit zum letzten Jagdflugzeug mit Propeller im US-Bezeichnungssystem.
Mit der Northrop X-4 Bantam wurde die Aerodynamik schwanzloser Konfigurationen erforscht. Angetrieben von zwei Westinghouse J30, flog sie am 15. Dezember 1948 zum ersten Mal.
Basierend auf der F-80 schuf Lockheed den Allwetter-Abfangjäger F-94 Starfire, der am 16. April 1949 unter Tony LeVier seinen Jungfernflug absolvierte. Mit einem Pratt & Whitney J48 als Antrieb, stellte sie auch lange Jahre die Luftverteidigung der USA sicher. Die nur mit Raketen bewaffnete Version F-94C wurde ursprünglich YF-97A genannt.
Auch der Langstrecken-Abfangjäger Lockheed XF-90 basierte auf der F-80 und wurde von zwei Westinghouse J34 angetrieben. Sie flog erstmals am 3. Juni 1949.
Mit der ungewöhnlichen Antriebsanlage von drei General Electric J47 - eines im Rumpfheck und zwei seitlich neben dem Vorderrumpf - wurde die Martin XB-51 am 28. Oktober 1949 erstmals geflogen.
 
 
Die ersten Düsenflugzeuge der US Navy waren zwei Bell YP-59A Airacomet, die von der Army Air Force übernommen und ab November 1943 in Patuxent River getestet wurden. Später kamen noch drei P-59B hinzu.
Der erste eigene Jet der US Navy war die McDonnell FD-1 Phantom (später FH-1 genannt). Er hatte seinen Erstflug am 26. Januar 1945, angetrieben von zwei Westinghouse J30. Im Rahmen von Flugzeugträgertests wurde die XFH-1 am 21.Juli 1946 das erste reine Düsenflugzeug der USA, das auf einem Schiff startete und landete.
Die North American FJ-1 Fury entstammte der gleichen Entwicklungslinie wie die P-86. Da die Marineflieger den gepfeilten Flügeln aber noch skeptisch gegenüber standen, erhielt sie im Gegensatz zu dieser gerade Tragflächen. In dieser Form, und mit einem General Electric J35 Triebwerk, flog sie am 11. September 1946 zum ersten Mal. Im März 1948 wurde die FJ-1 zum ersten operationellen Düsenflugzeug im Trägereinsatz. Später ließ sich die Marine eines besseren belehren, und ab der Version FJ-2 entsprach die Fury weitgehend der Sabre. 1962 wurden die noch im Dienst stehenden Furies in F-1 umbenannt.
Der dritte im Bunde der ersten Generation von Marine-Düsenjägern, die von einem Westinghouse J34 angetriebene Vought XF6U-1 Pirate (erstmals geflogen am 2.Oktober 1946), konnte sich dagegen nicht durchsetzen.
Der vergrößerte und leistungsfähigere Nachfolger der Phantom, die McDonnell F2D-1 Banshee (später F2H-1) erhielt zwei Westinghouse J34 und flog erstmals am 11.Januar 1947 in St. Louis. Die spätere Version F2H-3 blieb bis weit in die 50er Jahre hinein in Produktion und erlebte 1962 sogar noch die Umbenennung in F-2C.

Mit dem Hochgeschwindigkeits-Forschungsflugzeug Douglas D-558-1 Skystreak sammelte die Marine wertvolle Erfahrungen im hohen Unterschallbereich. Die Maschine flog erstmals am 15.April 1947, angetrieben von einem General Electric J35.
Der traditionsreiche Lieferant von Marine-Jagdflugzeugen brachte seinen ersten Düsenjäger Grumman XF9F-2 Panther am 2.November 1947 zum ersten Mal in die Luft. Er wurde angetrieben von zwei britischen Rolls-Royce Nene, die von Pratt & Whitney als J42 in Lizenz gebaut wurden. Spätere Versionen flogen mit Allison J33 und P&W J48 (Lizenzbau des Rolls-Royce Tay). Ab der Version -6 (Erstflug am 20.September 1951) erhielt auch die F9F einen gepfeilten Flügel und hieß fortan Cougar. 1962 wurde der Typ umbenannt in F-9.
Konzipiert als zweisitziger Nachtjäger, hob die Douglas F3D-1 Skyknight am 23.März 1948 erstmals ab. Obwohl nur in geringer Stückzahl produziert, blieb sie bis 1970 im Dienst und war damit das einzige Jagdflugzeug, das sowohl im Korea- als auch im Vietnamkrieg eingesetzt wurde. Ab 1962 wurde sie unter der Bezeichnung F-10 geführt. Als Antrieb dienten zwei Westinghouse J34.