Im Deutschland der 1930er und frühen 1940er Jahre wurden viele der aerodynamischen Grundlagen erarbeitet, nach denen auch heute noch Flugzeuge entworfen werden. Diese Forschungen wurden teilweise in der Praxis durch Tests mit dedizierten Flugzeugen untersucht.
 
Mit der raketengetriebenen DFS 194 sowie der generell ähnlichen Messerschmitt Me 163A wurden Pfeilflügel und eine schwanzlose Konfiguration erprobt.

Mit dem Segler Lippisch DM-1 sollte die Aerodynamik eines Deltaflügels untersucht werden als Versuchsträger für den geplanten Überschalljäger Lippisch P.13. Die DM-1 wurde von amerikanischen Truppen erbeutet, in die USA verbracht und dort im Windkanal untersucht.

Ähnlich erging es der DFS 346, mit der der schallnahe und niedrige Überschallbereich erforscht werden sollte. Sie wurde kurz vor der Fertigstellung von sowjetischen Truppen erbeutet und in die UdSSR verbracht. Dort wurde sie schließlich komplettiert und ab 1946 im Flug erprobt.
 
Der Antriebsstrang und vor allem die aerodynamische Auslegung eines Flugzeugs mit Mittelmotor und Druckpropeller wurde mit der Göppingen Gö 9 erforscht und so die Grundlagen für den späteren Entwurf des Jagflugzeugs Dornier Do 335 gelegt.

Aber auch in anderen Ländern war man nicht untätig. So flogen in Großbritannien die Experimentalflugzeuge de Havilland D.H. 108 Swallow und Miles M.52 ebenfalls mit dem Ziel, die Aerodynamik des schallnahen Bereichs zu untersuchen.